förstå Pannsäkerhet på fartyg-gemensamma risker och säkerhetsfunktioner

ett fartygs maskinrum är ett komplext arrangemang av maskiner och system som används för att utföra olika operationer ombord. En sådan viktig maskin, som har hjälpt fartyg sedan sjöfarten började, är marinpannan.

tidigare installerades Marina pannor främst på ett fartyg för framdrivningsanläggningen, som brukade köras på ånga (ångmotor). Idag används ångan som genereras av pannan i olika system i maskinrummet, inklusive uppvärmning av bränsle till huvudmotorn. Med tanke på vikten av marina pannor och riskerna med dess drift på fartyg har det skett en ständig utveckling i branschen för att förbättra pannans säkerhet ombord. Vissa anser till och med att det är ett av de ”dödligaste” maskinsystemen ombord.

relaterad läsning: Video Tutorial-Hur fartygets panna och ångsystem fungerar?

följande är de vanligaste riskerna med den marina pannan:

Pannsexplosion: Många fall av pannsexplosion tidigare har visat hur farlig marinpanna kan vara om den inte drivs professionellt. Olyckor inträffar när bränslesystemet i pannan hanteras felaktigt eller när ångtrycket inuti panntrumman inte regleras.

Pannbrand/ härdsmälta: pannbrand är en annan typ av olycka som kan förstöra alla rören inuti pannan och leda till en explosion eller spridning av eld i fartyget.

relaterad läsning: typer av Avgaspannor (EGB) bränder och sätt att förhindra dem

skållning: Skållning är en typ av brännskada orsakad av högtemperaturånga. Ångbränning är en av de vanligaste olyckorna sjömän upplever ombord. Det sägs att 8 av 10 sjömän, som arbetar med ångsystemet, har upplevt skållning (större eller mindre) i sin karriär minst en gång.

varm yta: pannan och tillhörande rör, ventiler och hjälpmedel har en mycket varm yta eftersom de transporterar ånga till olika delar av fartyget. En direkt hudkontakt med någon av den exponerade ytan leder till allvarlig brännskada.

Övriga Risker: Andra risker som högtrycksdelar,hantering av skadliga kemikalier, rörliga maskiner etc. är också förknippade med drift av marina pannor.

relaterad läsning: 10 Pannoperationsfel på fartyg som kan kosta stor tid

naturligtvis är säkerhet en kritisk aspekt vid drift av en hög eller till och med en lågtryckspanna på ett fartyg och därför tillhandahålls olika marina pannanordningar.

pannans säkerhet kan delas in i två huvudområden:

  1. pannans säkerhetssystem och instrument
  2. Marina pannans driftsäkerhet

PannsäkerhetPannsäkerhet

pannans säkerhetssystem och instrument: en modern marinpanna är utrustad med flera säkerhetsanordningar för att skydda operatören. För enkel förståelse, låt oss dela upp dessa instrument/enheter enligt det system de är monterade i –

Ångsäkerhetssystem: ångsystemet i pannan är ett högt tryck, högtemperaturområde. För att skydda operatören och själva pannan är den utrustad med följande säkerhetsfunktioner:

  • tryckmätare: flera tryckmätare är monterade för att säkerställa att operatören har en uppfattning om det aktuella värdet av trycket inuti pannan. Vanligtvis är två tryckmätare monterade på pannan och en linje tas från ångtrumman till motorstyrrummet för att visa ångtrycket på distans.

tryckmätarna är också integrerade med cut-in och cut-out automationssystem, dvs. ingången från tryckmätarna används för att driva pannbrännaren. När trycket når det inställda värdet kommer pannbrännaren att sluta skjuta och när trycket sjunker till ett lägre inställt värde kommer brännaren att slås på för att höja panntrycket.

  • säkerhetsventil: pannans säkerhetsventil är en extremt viktig säkerhetsutrustning monterad på pannans ångtrumma. Enligt SOLAS kapitel II-1 ska varje ångpanna och varje oeldad ånggenerator förses med minst 2 säkerhetsventiler med tillräcklig kapacitet. När det gäller utmatningen eller någon annan egenskap hos en panna eller en ånggenerator får administrationen dock tillåta att endast en säkerhetsventil monteras om adekvat skydd mot övertryck därigenom tillhandahålls på ett tillfredsställande sätt.

pannans säkerhetsventil

vanligtvis är en förbättrad höglyft en av de mest populära typerna av säkerhetsventiler som används på ett fartyg. De är inställda på att lyfta vid avblåsningstrycket och stängs när trycket minskar till den säkra gränsen. De är inställda att öppna vid 3 % över arbetstrycket. Lyft av ventilen är en tolftedel av ventildiametern.

    • Lättnadsväxel: lättnadsväxeln är fäst vid pannans säkerhetsventil. Varje enskild säkerhetsventil är försedd med sin egen lättnadsväxel, som är en remskiva och trådarrangemang (ansluten till säkerhetsventilens spak) med ett tillgängligt handtag vid den nedre driftspannplattformen. Den används för att lyfta pannans säkerhetsventil i en nödsituation (utan att komma nära säkerhetsventilen) och för att regelbundet testa säkerhetsventilernas funktion.
    • Ångtryckslarm och utskärning: ett audiovisuellt larm finns också för ångtryckssystemet för att påminna operatören om ångtrycket. När larmet aktiveras och trycket fortsätter att stiga (eller minska), kommer cut-out aktiveras och det kommer att stänga av bränslebrännaren. Utskärningsfunktionen är annorlunda och oberoende av automatiseringen som driver brännaren. Lågtrycksutskärningen har möjlighet att åsidosätta den, men högtrycksutskärningen stoppar brännaren och bör aldrig åsidosättas

  • Pannventil: ventilering på panntrumman krävs för att säkerställa att pannan inte imploderar när den stängs av. Den öppnas normalt när tryckmätaren visar avläsningen under 0,5 bar.

vattensäkerhetssystem: vattensystemet är ett högtemperatursystem och nivån och kvaliteten på vattnet inuti vattentrumman spelar en avgörande roll för säker drift av pannan. Följande är utrustningen / systemet monterat på vattensidan av den marina pannan:

  • låg / hög vattennivålarm och utskärning: pannvattentrumman är utrustad med en nivåsensor som kontinuerligt övervakar vattennivån inuti trumman. En full trumma kommer att bära över vattnet eller har inget utrymme för att generera ånga, vilket minskar pannans effektivitet; medan låg eller ingen vattennivå i trumman leder till överuppvärmning av rör och kan leda till brand eller smältning av hela pannan.

den låga / höga vattennivån ger en tidig varning till operatören för att vidta lämpliga åtgärder för att hantera vattennivån inuti pannvattentrumman.

  • för lågt vattennivålarm och avstängning: den första varningen som tillhandahålls av ovanstående arrangemang (låg/hög vattennivålarm) kanske inte är tillräcklig för operatören eftersom det kan finnas en stor läcka i rören, vilket leder till en minskning av vattennivån. En sekundär säkerhet tillhandahålls därför, dvs. För låg vattennivå larm och stänga, vilket kommer att stoppa brännaren bränning för att styra överhettning av pannan inre delar.

relaterad läsning: vetenskapen bakom Marin Pannvattencirkulation på fartyg

  • vattennivåindikatorer: pannan är utrustad med flera vattennivåindikatorer för att göra det enkelt för operatören att se vattentrummans nivå och säkerställa pannans driftsäkerhet.

Pannmätglas

lokala mätglas finns i en duplex på panntrumman för att säkerställa att minst ett mätglas är i drift om man slutar visa nivån. Avlägsna vattennivåindikatorer som en differenstryck vattennivåsensor, sondnivåsensor etc. finns också för att indikera den aktuella nivån i trumman i ett avlägset läge, t.ex. motorkontrollrummet.

relaterad läsning: Nedblåsningsförfarande för marina pannor

  • Salthaltsensor: Panntrumman är utrustad med en salthaltsensor, som kontinuerligt övervakar innehållet i upplösta fasta ämnen i vattnet. Om det fasta (t.ex. salt) innehållet överstiger det inställda värdet, löser det pannan för att säkerställa att rören och pannans inre inte påverkas på grund av föroreningen. Operatören ska antingen blåsa ner pannan och mata färskvatten till trumman för att eliminera orsaken som resulterar i hög salthalt (för t. ex. läckage i kondensorn)

pannans TDS-Sensor

Bränslesäkerhetssystem: Pannan är försedd med tung eller marin gasolja för att generera värmen i ugnen. För att säkerställa att bränslesystemet fungerar effektivt är det utrustat med följande pannsäkerhetsfunktioner:

  • larm för lågt bränsleoljetryck: bränslet till brännaren tillhandahålls med en bränsleoljepump. Två pumpar är installerade (en hålls som standby) för att säkerställa att det inte finns något driftshinder vid fel på en pump. Om bränsletillförseltrycket är mindre än vad som krävs, kommer finfördelningen av bränsle inte att hända, vilket leder till droppande bränsle inuti ugnen. Detta kan leda till att brännaren blåses tillbaka och kan allvarligt skada operatören. När lågtryckslarmet ljuder måste operatören se till att eliminera orsaken bakom det.

relaterad läsning: Vad ska man göra under Marine Auxiliary Boiler ’ s Flame Failure eller bränslepump Tripping?

    • låg / hög eldningsoljetemperaturlarm: moderna Marina pannor är avsedda att fungera i olika kvaliteter av bränsle på grund av hamn / ECA-reglerna för att minimera luftföroreningar från fartyget. Oljetemperaturen är en viktig faktor eftersom den styr viskositeten hos bränslet som är direkt relaterat till finfördelning och effektiv förbränning inuti ugnen. Om Bränsletemperaturen inte har sitt inställda värde (vilket varierar för olika kvaliteter) kommer larmet att ljuda. Operatören måste stoppa larmet och oljetemperaturen bör bringas till normal innan pannan startas om.
  • Flame failure alarm: brännaren enhet som är en fotocell (även känd som flame eye) används för att detektera lågan inuti ugnen. Om brännaren plötsligt stoppas, eller under start av huvudbrännaren inte producerar flamma, kommer fotocellen att upptäcka frånvaron av flamman och låta ett audiovisuellt larm.

relaterad läsning: göra och inte göra för effektiv Pannverksamhet på fartyg

    • Rökdensitetslarm: med strängare regler för miljöskydd är pannans avgaser utrustade med en rökdensitetsgivare som detekterar produkten efter förbränning, särskilt vid start av en panna och vid låga belastningar. Om rökdensiteten är högre än det önskade värdet, kommer det att låta ett larm som operatören behöver kontrollera förbränningen av pannan
  • Force draft fan stop alarm: för att få en effektiv förbränning behövs en korrekt blandning av luft och bränsle. Luften tillförs brännaren med hjälp av en forcerad dragfläkt (FDF). Om fläkten inte är i drift av någon anledning kommer den att generera ett larm.

Driftsäkerhet: Automatisering, larm och varningar har gjort livet för sjömän på fartyg mycket enklare än vad det brukade vara när det gäller pannsäkerhet. Professionella ingenjörer är dock sällan beroende av dem och förlitar sig alltid på bästa praxis för att effektivt köra maskinen.

Nedan följer några viktiga driftsäkerhetsfunktioner för marinpannan:

    • kemisk testning och dosering: för att säkerställa att vattnet inuti pannan inte skadar pannans interna system
  • effektiv varmbrunn / kaskadtankfunktion: Att upprätthålla rätt varmbrunnstemperatur minskar pannans ångproduktionstid jämfört med en lågtemperaturvattenförsörjning av kaskadtanken

relaterad läsning: praktiska Tips om att förbättra pannans effektivitet

  • Brännarrutin: en underhållen brännare säkerställer korrekt finfördelning och ingen brännare back-fire
  • Pannblåsning: snabb pannblåsning bibehåller alkaliniteten hos pannvattnet och tar bort de flytande föroreningarna från den.
  • rutinmässig ugnsinspektion: Pannugnen är ansvarig för att innehålla värmen i pannan och för att minska ytvärmeförlusten. Att upprätthålla ugnen eldfast kommer att leda till effektiv panna ångproduktion

relaterad läsning: förstå panna eldfast och dess typer

  • eftersläpning: när ångan kommer ut ur pannan via huvudångstoppsventil, levereras den till flera system via rör och distributionsventiler. En ordentlig eftersläpning på rören och ventiler kommer att säkerställa pannan behöver inte köra extra som ångan förlusten kommer att innehålla. Det säkerställer också fartygets personal från ytbrännskador.
  • Underhåll: Underhåll i tid, såsom provning av säkerhetsventil, rengöring av pannrör etc. kommer att resultera i säker och effektiv bearbetning av den marina pannan.

för att säkerställa marin pannsäkerhet bör operatören och maskinrumspersonal ha en tankegång om; ”förebyggande är bättre än botemedel”.

ansvarsfriskrivning: författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna på Marine Insight. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att det är korrekt eller tar något ansvar för detsamma. Åsikterna utgör endast åsikterna och utgör inte några riktlinjer eller rekommendationer om någon åtgärd som ska följas av läsaren.

artikeln eller bilderna kan inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och Marine Insight.

ett fartygs maskinrum är ett komplext arrangemang av maskiner och system som används för att utföra olika operationer ombord. En sådan viktig maskin, som har hjälpt fartyg sedan sjöfarten började, är marinpannan. tidigare installerades Marina pannor främst på ett fartyg för framdrivningsanläggningen, som brukade köras på ånga (ångmotor). Idag används ångan som genereras av pannan…

ett fartygs maskinrum är ett komplext arrangemang av maskiner och system som används för att utföra olika operationer ombord. En sådan viktig maskin, som har hjälpt fartyg sedan sjöfarten började, är marinpannan. tidigare installerades Marina pannor främst på ett fartyg för framdrivningsanläggningen, som brukade köras på ånga (ångmotor). Idag används ångan som genereras av pannan…

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.