inzicht in de veiligheid van ketels op Schepen – gemeenschappelijke risico’ s en veiligheidskenmerken

de machinekamer van een schip is een complexe opstelling van machines en systemen, die wordt gebruikt bij de uitvoering van diverse werkzaamheden aan boord. Een van deze belangrijke machines, die schepen sinds het begin van de scheepvaart heeft geholpen, is de mariene ketel.

Vroeger werden ketels voor de scheepvaart voornamelijk geïnstalleerd op een schip voor de voortstuwingsinstallatie, die op stoom (stoommachine) werkte. Vandaag de dag wordt de stoom gegenereerd door de ketel gebruikt in verschillende systemen in de machinekamer, met inbegrip van het verwarmen van brandstof voor de hoofdmotor. Gezien het belang van ketels op zee en de risico ‘ s die verbonden zijn aan de werking ervan op schepen, is er een constante ontwikkeling in de industrie om de veiligheid van ketels aan boord te verbeteren. Sommigen beschouwen het zelfs als een van de “dodelijkste” machinesystemen aan boord.

gerelateerd lees: Video Tutorial-Hoe werkt het ketel-en stoomsysteem van het schip?

de meest voorkomende risico ‘ s van de ketel voor zeeschepen zijn:

explosie van de ketel: Veel gevallen van ketelexplosie in het verleden hebben aangetoond hoe gevaarlijk mariene ketel kan zijn als ze niet professioneel worden bediend. Ongevallen gebeuren wanneer het brandstofsysteem in de ketel verkeerd wordt behandeld, of wanneer de stoomdruk in de keteltrommel niet wordt geregeld.

Ketelbrand/ Meltdown: de ketelbrand is een ander soort ongeval dat alle buizen in de ketel kan vernietigen en kan leiden tot een explosie of verspreiding van brand in het schip.

gerelateerde lees: types van Uitlaatgasketels (EGB) branden en manieren om deze te voorkomen

: Broeien is een soort verbranding veroorzaakt door hoge temperatuur stoom. Stoomverbranding is een van de meest voorkomende ongevallen die zeevarenden aan boord ervaren. Er wordt gezegd dat 8 van de 10 zeelieden, die met het stoomsysteem werken, ten minste één keer in hun loopbaan hebben meegemaakt dat ze zijn verbrand (groot of klein).

warm oppervlak: de ketel en de bijbehorende leidingen, kleppen en hulpapparatuur hebben een zeer warm oppervlak omdat zij stoom naar verschillende delen van het schip vervoeren. Een direct huidcontact met een van de blootgestelde oppervlakken zal leiden tot ernstige verbranding.

Overige Risico ‘ S: Andere risico ‘ s zoals onderdelen onder hoge druk, het hanteren van schadelijke chemicaliën, bewegende machines enz. worden ook geassocieerd met de exploitatie van mariene ketels.

gerelateerd Lees: 10 fouten in het gebruik van ketels op schepen die veel kosten

onnodig te zeggen dat veiligheid een cruciaal aspect is bij het bedienen van een hoge-of zelfs een lage-druk-ketel op een schip en daarom zijn er verschillende scheepsketels beschikbaar.

Ketelveiligheid kan in twee hoofdgebieden worden onderverdeeld:

  1. veiligheidssysteem en instrumenten voor ketels
  2. operationele veiligheid voor ketels voor schepen

KetelveiligheidKetelveiligheid

Ketelveiligheidssysteem en-Instrumenten: een moderne ketel voor de scheepvaart is uitgerust met verschillende veiligheidsvoorzieningen ter bescherming van de bediener. Voor een eenvoudig begrip, laten we deze instrumenten/apparaten verdelen volgens het systeem dat ze zijn gemonteerd in –

stoom Veiligheidssysteem: het stoomsysteem in de ketel is een hoge druk, hoge temperatuur gebied. Om de exploitant en de ketel zelf te beschermen, is deze uitgerust met de volgende veiligheidsvoorzieningen:

  • manometer: meerdere manometers zijn gemonteerd om ervoor te zorgen dat de operator een idee heeft van de huidige waarde van de druk in de ketel. Gewoonlijk worden twee manometers op de ketel gemonteerd en wordt één lijn van de stoomtrommel naar de motorcontrolekamer genomen om de stoomdruk op afstand weer te geven.

de manometers zijn ook ingebouwd in automatiseringssystemen, d.w.z. de ingang van de manometers worden gebruikt om de ketelbrander te bedienen. Wanneer de druk de ingestelde waarde bereikt, stopt de ketelbrander met vuren en wanneer de druk daalt naar een lagere ingestelde waarde, wordt de brander ingeschakeld om de keteldruk te verhogen.

  • veiligheidsventiel: de veiligheidsventiel van de ketel is een uiterst belangrijke veiligheidsuitrusting die op de stoomtrommel van de ketel wordt gemonteerd. Overeenkomstig SOLAS-hoofdstuk II-1 moeten elke stoomketel en elke niet-gestookte stoomgenerator voorzien zijn van ten minste 2 veiligheidskleppen met een voldoende capaciteit. Met betrekking tot de output of enig ander kenmerk van een ketel of een niet-gestookte stoomgenerator mag de administratie echter slechts één veiligheidsklep toestaan indien daardoor voldoende bescherming tegen overdruk wordt geboden.

Ketelveiligheidsklep

Gewoonlijk is een verbeterde hoge lift een van de meest populaire soorten veiligheidskleppen die op een schip worden gebruikt. Ze worden ingesteld om op te tillen bij de afblaasspanning en te sluiten wanneer de druk daalt tot de veilige limiet. Ze zijn ingesteld om te openen bij 3 % boven de werkdruk. De lift van klep is een twaalfde van de klepdiameter.

    • Easing Gear: Het easing gear is bevestigd aan de ketel veiligheidsklep. Elke individuele veiligheidsklep is voorzien van zijn eigen easing gear, dat is een katrol en draad regeling (aangesloten op de hendel van de veiligheidsklep) met een toegankelijke handgreep op de onderste werkende boiler platform. Het wordt gebruikt om de ketel veiligheidsklep op te heffen in geval van nood (zonder in de buurt van de veiligheidsklep te komen) en om regelmatig de werking van de veiligheidskleppen te testen.

    • Stoomdrukalarm en uitschakeling: voor het stoomdruksysteem is ook een audiovisueel alarm voorzien om de operator aan de stoomdruk te herinneren. Zodra het alarm wordt geactiveerd en de druk blijft stijgen (of dalen), wordt de uitschakeling geactiveerd en wordt de brandstofbrander uitgeschakeld. De uitsparing functioneert anders en onafhankelijk van de automatisering die de brander bedient. De lagedrukuitschakeling heeft een optie om deze te overschrijven, maar de hogedrukuitschakeling stopt de brander en mag in geen geval worden overschreven
  • Ketelventilatie: Vent op de keteltrommel is vereist om ervoor te zorgen dat de ketel niet implodeert zodra deze is uitgeschakeld. Het wordt normaal geopend wanneer de manometer de lezing onder 0,5 bar toont.

Waterveiligheidssysteem: het watersysteem is een hoogtemperatuursysteem en het niveau en de kwaliteit van het water in de watertrommel spelen een cruciale rol in de veilige werking van de ketel. Volgende zijn de apparatuur / systeem gemonteerd aan de waterkant van de mariene ketel:

  • laag / hoog waterniveau alarm en uitsparing: de ketel watertrommel is uitgerust met een niveausensor, die continu het niveau van het water in de trommel zal controleren. Een volle trommel draagt het water over of heeft geen ruimte om stoom te genereren, waardoor het rendement van de ketel wordt verminderd; terwijl een laag of geen waterpeil in de trommel leidt tot oververhitting van buizen en kan leiden tot brand of smelting van de complete ketel.

het lage / hoge waterpeil geeft de exploitant een vroegtijdige waarschuwing voor het nemen van passende maatregelen om het waterpeil in de ketelwatertrommel te beheren.

  • te laag waterpeilalarm en uitschakeling: de initiële waarschuwing van bovenstaande opstelling (laag / hoog waterpeilalarm) is mogelijk niet voldoende voor de bediener omdat er een groot lek in de buizen kan zijn, waardoor het waterpeil daalt. Daarom wordt een secundaire veiligheid geboden, d.w.z. Te laag waterniveau alarm en stilgelegd, die de brander vuren zal stoppen om de oververhitting van de ketel interne onderdelen te controleren.

gerelateerd lees: de wetenschap achter de circulatie van water door ketels op Schepen

  • waterpeilindicatoren: de ketel is uitgerust met meerdere waterpeilindicatoren om het voor de exploitant gemakkelijk te maken om het watertrommelniveau te zien en de operationele veiligheid van de ketel te waarborgen.

Boiler Gauge glas

lokale gauge glazen worden geleverd in een duplex op de keteltrommel om ervoor te zorgen dat ten minste één gauge glas is operationeel in het geval dat een stopt met het tonen van het niveau. Waterniveaumeters op afstand, zoals een drukverschil waterniveausensor, sonde niveausensor enz. worden ook verstrekt om het huidige niveau in de trommel op afstand aan te geven, zoals de motorcontrolekamer.

gerelateerde informatie: Opblaasprocedure voor ketels op zee

  • Saliniteitssensor: De keteltrommel is voorzien van een zoutwatersensor, die continu het gehalte aan opgeloste vaste stoffen in het water controleert. Als het gehalte aan vaste stoffen (bijvoorbeeld zout) de ingestelde waarde overschrijdt, wordt de ketel verplaatst om ervoor te zorgen dat de buizen en ketelinterieur niet worden beïnvloed door de verontreiniging. De operator moet ofwel de ketel opblazen en zoet water naar de trommel voeren om de oorzaak te elimineren die resulteert in een hoog zoutgehalte (bijvoorbeeld bij lekkage in de condensor).)

 ketel TDS-Sensor

Brandstofveiligheidssysteem: De ketel is voorzien van zware of scheepsgasstookolie voor het genereren van de warmte in de oven. Om ervoor te zorgen dat het brandstofsysteem efficiënt werkt, is het uitgerust met de volgende veiligheidsvoorzieningen voor ketels:

  • lage brandstofoliedrukalarm: de brandstof naar de brander wordt geleverd met behulp van een brandstofoliepomp. Er zijn twee pompen geïnstalleerd (waarvan één als stand-by) om ervoor te zorgen dat er geen operationele belemmering is in geval van een storing van één pomp. Als de brandstoftoevoerdruk lager is dan nodig, zal de verstuiving van brandstof niet gebeuren, wat leidt tot druppelen van brandstof in de oven. Dit kan leiden tot terugslag van de brander en kan de operator ernstig verwonden. Zodra het lagedrukalarm is afgegaan, moet de operator ervoor zorgen dat de oorzaak erachter wordt geëlimineerd.

gerelateerd lees: wat te doen tijdens het uitvallen van de Vlamuitval van de Hulpketel voor de scheepvaart of bij het uitvallen van de brandstofpomp?

    • lage / hoge brandstofolie temperatuur alarm: moderne mariene ketels zijn bedoeld om te werken in verschillende soorten brandstof als gevolg van de haven / ECA regelgeving voor het minimaliseren van de luchtvervuiling van het schip. De olietemperatuur is een belangrijke factor omdat deze de viscositeit van de brandstof regelt die direct verband houdt met verstuiving en efficiënte verbranding in de oven. Als de brandstoftemperatuur niet op de ingestelde waarde (die zal variëren voor verschillende kwaliteiten), het alarm zal klinken. De operator moet het alarm stoppen en de olietemperatuur moet normaal worden gebracht voordat de ketel opnieuw wordt gestart.
  • alarm voor Vlamuitval: de brandereenheid die een fotocel is (ook bekend als het vlamoog) wordt gebruikt om de vlam in de oven te detecteren. Als de brander abrupt wordt gestopt of tijdens het starten van de hoofdbrander geen vlam produceert, detecteert de fotocel de afwezigheid van de vlam en klinkt een audiovisueel alarm.

gerelateerd lees: Do ’s en Don’ ts voor efficiënt Ketelwerk op Schepen

    • Rookdichtheidalarm: met strengere regels voor milieubescherming wordt de keteluitlaat uitgerust met een rookdichtheidssensor die het naverbrandingsproduct detecteert, vooral bij het starten van een ketel en bij lage belastingen. Als de rookdichtheid hoger is dan de vereiste waarde, zal het een alarm klinken waaraan de exploitant de verbranding van de ketel moet controleren
  • Force tochtventilator stop alarm: om een efficiënte verbranding te hebben, is een juiste mix van lucht en brandstof nodig. De lucht wordt aan de brander gemonteerd met behulp van een geforceerde trekventilator (FDF). Als de ventilator om welke reden dan ook niet werkt, zal deze een alarm genereren.

Operationele Veiligheid: Automatisering, alarmen en waarschuwingen hebben het leven van zeevarenden op Schepen een stuk gemakkelijker gemaakt dan wat het vroeger was op het gebied van ketelveiligheid. Echter, professionele ingenieurs zijn zelden afhankelijk van hen en altijd vertrouwen op de beste praktijken voor het efficiënt functioneren van de machines.

hieronder volgen enkele belangrijke operationele veiligheidskenmerken voor de scheepsketel:

    • chemische testen en doseren: om ervoor te zorgen dat het water in de ketel niet schadelijk is voor de ketel interne systemen
  • efficiënte hot well / cascade tank functie: Het handhaven van de juiste warm en de temperatuur zal dalen, de stoom-productie van de ketel in vergelijking met een lage-temperatuur van de watertoevoer door de cascade tank

Verwante Lees: Praktische Tips Over het Verbeteren van ketelrendement

  • Brander routine: onderhouden brander zal zorgen voor een goede menging en geen brander terug-het-vuren
  • Boiler aftappen: Tijdige boiler aftappen zal het onderhoud van de alkaliteit van het water in de ketel en verwijder de drijvende onzuiverheden uit.
  • routinematige oveninspectie: Keteloven is verantwoordelijk om de warmte in de ketel te bevatten en het warmteverlies van het oppervlak te verminderen. Het in stand houden van de vuurvaste oven zal leiden tot een efficiënte ketelstoomproductie

gerelateerd lees: inzicht in vuurvaste ketel en zijn typen

  • achterblijven: zodra de stoom uit de ketel komt via de hoofdstoomafsluiter, wordt deze via leidingen en verdeelkleppen aan verschillende systemen geleverd. Een goede achterstelling op de leidingen en kleppen zal ervoor zorgen dat de ketel hoeft niet extra lopen als het stoomverlies zal worden opgenomen. Ook zorgt het voor de veiligheid van het scheepspersoneel tegen brandwonden op het oppervlak.
  • onderhoud: onderhoud op tijd, zoals het testen van veiligheidskleppen, het reinigen van ketelbuizen enz. zal resulteren in een veilige en efficiënte werking van de mariene ketel.

om de veiligheid van ketels op zee te waarborgen, moeten de bediener en de machinekamerprofessionals een mentaliteit hebben van: “voorkomen is beter dan genezen”.

Disclaimer: De standpunten van de auteurs in dit artikel komen niet noodzakelijk overeen met die van Marine Insight. Gegevens en grafieken, indien gebruikt, in het artikel zijn afkomstig uit de beschikbare informatie en zijn niet geauthenticeerd door een wettelijke autoriteit. De auteur en Marine Insight beweren niet dat het juist is en aanvaarden geen enkele verantwoordelijkheid voor hetzelfde. De standpunten vormen slechts de meningen en vormen geen richtsnoeren of aanbevelingen over een door de lezer te volgen koers.

het artikel of de afbeeldingen kunnen niet worden gereproduceerd, gekopieerd, gedeeld of gebruikt in welke vorm dan ook zonder toestemming van de auteur en Marine Insight.

de machinekamer van een schip is een complexe opstelling van machines en systemen, die wordt gebruikt bij de uitvoering van diverse werkzaamheden aan boord. Een van deze belangrijke machines, die schepen sinds het begin van de scheepvaart heeft geholpen, is de mariene ketel. Vroeger werden ketels voor de scheepvaart voornamelijk geïnstalleerd op een schip voor…

de machinekamer van een schip is een complexe opstelling van machines en systemen, die wordt gebruikt bij de uitvoering van diverse werkzaamheden aan boord. Een van deze belangrijke machines, die schepen sinds het begin van de scheepvaart heeft geholpen, is de mariene ketel. Vroeger werden ketels voor de scheepvaart voornamelijk geïnstalleerd op een schip voor…

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.