티타늄이란?

티타늄 프레임을 좋아하는 자전거 라이더는 항공 우주 산업에 감사 할 수 있습니다
무츠'콜로라도 시설에서 용접기
콜로라도의 무츠는 티타늄 자전거에 대한 충성 다음을 구축했다
충돌에서 오히려 쉽게 손상될 수 있는 탄소 섬유와는 다른,티타늄은 충격에 상당히 잘 떠받칠 수 있습니다

티타늄은 원자 번호가 22 인 금속이며 그것의 화학 원소 기호는 티타늄-피팅,자전거 업계에서 많은 사람들이 종종’티타늄’으로 티타늄을 참조. 이 금속 금,만큼 무게 하지 않습니다 하지만 그 귀금속 처럼 부식 방지 하 고 세련 된 상태에서 광택 될 수 있습니다. 그리고 금 또는은과는 다른,티타늄은 제대로 가공될 때 강철 처럼 강합니다.

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금 긴 수요가 많은 소중한 금속 및 철을 사용하는 위조 도구와 무기를 위한 고대,티타늄은 상대적으로 새로운 금속입니다. 그것은 단지 콘월,영국에서 윌리엄 그레고르에 의해 1791 년에 발견되었다. 독일의 화학자 마틴 하인리히 클라 프로스는 약 4 년 후 금속을 재발견하고 그리스 신화의 타이탄의 이름을 따서 명명했습니다.

짧은 시간 동안,그것은 자전거 세계의 타이탄에 대 한 선택의 소재 때문에 이름이 맞는. 1990 년대,티타늄은 실행 가능한 하이 엔드 프레임 소재로 전성기를 보냈습니다. 그것은 강철 보다는 더 가볍고,알루미늄 보다는 더 강하고 탄소 섬유 보다는을 사용하게 쉬웠습니다. 수많은 제조업 자들이 시류에 뛰어 들었지만 냉전이 아니었다면 그 중 어느 것도 일어나지 않았을 것입니다.

“러시아의 군사 프로젝트에 티타늄을 광범위하게 사용하는 것이 현대의 티타늄 개발에 박차를 가했다”고 린스키의 마크 린스키는 말했다. “러시아의 개발은 2 등급 또는 순수 티타늄을 중심으로 진행되었는데,금속을 강화하기에 충분한 바나듐 공급원이 없었기 때문입니다.”

무츠’콜로라도 시설에서 용접기: 탄소 섬유와 달리 티타늄은 영향을 상당히 잘 견딜 수 있습니다.1950 년대와 1960 년대에 소련은 실제로 군용 항공기와 잠수함에서 티타늄의 사용을 개척했습니다. 그러나 미국은 뒤에 가까운,그리고 냉전 전반에 걸쳐 티타늄은 실제로 미국 정부에 의해”전략적 재료”로 간주되었다. 티타늄 갯솜의 큰 비축량이 2000 년의 주위에 단지 고갈된 방위 국가 비축물자 센터에 의해 유지되었다 군에 이렇게 중요한 금속이었습니다.

군사 연결

가장 빠른 자전거 중 일부는 1990 년대에 티타늄으로 만들어진 것처럼,금속은 여전히 가장 빠른 군용 항공기의 기록을 보유하고있는 것에 사용되었으며,이 프로젝트는 자전거에 사용을 가능하게 한 항공 우주 등급의 티타늄 개발을 탄생 시켰습니다.린스 키는 비클라다르에게”미국의 블랙버드 프로젝트는 6 볼트 4 볼트 합금을 생산 수준으로 끌어 올렸다”고 말했다. “자전거에 대 한 가장 직접적인 사전 3 알-2.5 볼트 합금 개발에 왔다. 그것의 1 차적인 사용은,그리고 아직도,상업적인 항공기를 위한 유압 배관입니다.”

흥미롭게도 자전거에 티타늄을 사용하는 것은 실제로 냉전의 절정기에 시작되었습니다. “자전거 프레임 형식의 티타늄은 오랜 역사를 가지고 있습니다.” “텔레 다인은 1960 년대에 티타늄으로 만든 자전거를 만들기 시작했습니다.”

텔레 다인 타이탄은 독일의 플레 마와 영국의 스피드 웰의 모델과 함께 최초의 티타늄 생산 자전거 중 하나였습니다. 이 세 브랜드는 모두 1960 년대 후반에 티타늄을 실험했으며 1970 년대 초에 상용 모델을 생산했습니다.

플레마 슈퍼가 최초의 티타늄 레이스 바이크 였을 지 모르지만 텔레 다인 타이탄은 최초의 대량 생산 티타늄 자전거 였을 것입니다. 문제의 한개은 상업 시장안에 유효했던 티타늄의 급료 당시에 이었다.

“최초의 자전거는 정제되지 않은 티타늄으로 제작되었습니다.” “당시에는 합금이 없었기 때문에 정말 부드러운 소재였습니다. 항공우주의 개발은 자전거에서 사용할 수 있는 소재가 되었습니다.”

그리고 냉전이 티타늄 생산의 발전과 산업 자재로서의 사용을 도운 것처럼,전투의 끝은 상용 제품에서의 사용에 대한 문을 열었습니다.

“티타늄의 소비자 사용은 탄소 섬유와 마찬가지로 군사 및 항공 우주 개발에서 세류 다운 기술이라고 말하는 것이 정확합니다.”린스키는 말했다.

탄소

경쟁 2000 년까지 티타늄은 스포츠 용품,특히 골프 클럽 및 자전거 프레임의 강철에 대한 신뢰할 수있는 대안이었습니다. 그러나 다른 슈퍼 재료,탄소 섬유,또한 폭풍에 의해 자전거 세계를 복용,그 자체에 와서.

“탄소는 사이클링의 주류가 되었다”고 린스키는 덧붙였다. “그것은 매우 실행 가능하고 상대적으로 효율적인 비용으로 대량 생산 될 수 있으며 무게 특성에 매우 좋은 강도를 가지고 있습니다. 티타늄의 아킬레스 건은 매우 비싸다는 것입니다.

“원료로 매우 비용이 많이 드는–당신은 자전거 프레임의 원료와 거의 같은 비용에 대한 대량 생산 탄소 자전거 프레임을 구입할 수 있습니다. 그것은 또한 매우 비용이 많이 드는 그 많은 전문된 장비와 유일 하 게 숙련 된 노동 필요.”

콜로라도의 무츠는 브랜드의 티타늄 자전거의 충성 다음을 구축했다: 그러나 이러한 문제에도 불구하고 티타늄은 일부 라이더들에게 인기가 있어 린스키,무츠,딘,라이트스피드,반딧불이 같은 회사들이 현재 사업을 유지하고 있다.

“비용 제약이 있더라도 티타늄은 경량,강도,내구성 및 감쇠의 최상의 균형을 유지하기 때문에 항상 사이클링 애호가에게 인기가 있습니다.”린스키는 말했다. “알루미늄과 탄소 섬유는 모두 경량 소재이지만 티타늄에 비해 내구성과 감쇠가 부족합니다. 라이더에 게 최고의 혜택은–때 제대로 설계-티타늄 또한 매우 용 서 하 고 편안 하 게 매우 견고 하 고 뻣 뻣 한 프레임을 제공할 수 있습니다.”

무츠의 카리보는 티타늄이 주요 레이스에서 프로가 탄소 섬유를 타는 것을 보는 사람들이 종종 놓친 또 다른 이점을 가지고 있다고 동의한다.

“탄소 섬유는 정말 아름다운 소재입니다. 그것은 단지 더 좋아질 것입니다,그러나 당신이 충돌할 때 당신이 새로운 자전거를 수교하지 않는 실사회 상황을 볼 때,당신은 티타늄에 있는 가치를 봅니다,”그는 주의했습니다. “산악 자전거의 나쁜 충돌은 탄소 섬유 프레임을 파괴 할 수 있으며,보증 할 수는 있지만 부품을 벗겨 내고 다시 보내야합니다. 티타늄은 탄소가 할 수없는 유출을 견딜 수 있습니다.”

앞으로 올 것들의 모양

흥미롭게도 티타늄의 미래는 인쇄물에있을 수 있습니다. 탄소 섬유는 정확한 굽힘 및 용접이 필요한 모양으로 조작 할 수 있지만 강도는 긴 섬유에 있습니다.

그러나 티타늄은 모래에서 흔히 볼 수 있는 먼지와 같은 물질로 삶을 시작하기 때문에 호주는 금속의 가장 큰 공급 업체 중 하나 일 가능성이 높습니다. 그것은 컴퓨터에 설계된 자전거는 탄소 섬유와 강철만큼 공기 역학적 인 프레임을 가질 수 있지만 인쇄 및 탈 준비가 될 수 있음을 의미 할 수있다.

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“우리가 이것을 보았고,그리고 다음 몇 년 동안 우리는 그것을 희망을 줄 것이 우리를 만드는 기능이 더 복잡하고 심미적으로 기쁘게 하는 부품에 대한 자전거,”고 말했다 Lynskey.

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