チタンとは何ですか?

チタンフレームが好きなバイクライダーは、航空宇宙産業に感謝することができます
Mootsのコロラド州の施設で溶接機
コロラド州のMootsはチタニウムのバイクのための忠節な続くことを造った
衝突で幾分容易に傷つくことができるカーボン繊維とは違ってチタニウムは影響にかなりよく握ることができます

チタンは、22の原子番号を有する金属であり、 自転車業界の多くの人々がしばしばチタンを「ti」と呼んでいるので、その化学元素記号はTiです。 この金属は金ほど重さはありませんが、その貴金属のように耐腐食性があり、洗練された状態で光沢があります。 そして、金や銀とは異なり、チタンは適切に処理されたときに鋼と同じくらい強いです。

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金は長い間貴金属として求められてきましたが、鉄は長い間道具や武器を鍛造するために使用されていましたが、チタンは比較的新しい金属です。 1791年にイギリスのコーンウォールでウィリアム-グレゴールによって発見された。 ドイツの化学者マルティン・ハインリッヒ・クラプロースは、約4年後にこの金属を再発見し、ギリシア神話の巨人にちなんで命名した。

名前は、短い時間のために、それは自転車の世界の巨人のための選択の材料だったので、フィッティングです。 1990年代には、チタンは、実行可能なハイエンドのフレーム材料としての全盛期を持っていました。 鋼よりも軽く、アルミニウムよりも強く、炭素繊維よりも簡単に作業できました。 多くのメーカーが時流に飛び乗ったが、おそらく冷戦のためではなかったならば、それのどれも起こらなかっただろう。LynskeyのMark Lynskey氏は、”ロシアが軍事プロジェクトにチタンを広範に使用したことが、現代のチタンの開発に拍車をかけたと言っても過言ではない”と述べた。 “ロシアの開発は、金属を強化するのに十分なバナジウム源を持っていなかったため、グレード二または純チタンを中心としていました。”

mootsのコロラド州の施設で溶接機: mootsのコロラド施設の溶接機
Courtesy of Moots

炭素繊維とは異なり、チタンは衝撃にかなりよく耐えることができますソビエト連邦が実際に軍用機や潜水艦にチ しかし、米国は近くにあり、冷戦中、チタンは実際には米国政府によって”戦略的材料”と考えられていました。 軍にとって非常に重要なのは金属であり、チタンスポンジの大規模な備蓄は国防国家備蓄センターによって維持されていたが、2000年頃には枯渇していた。

Military connections

1990年代に最も速いバイクのいくつかがチタンで作られたように、金属はまだ最速の軍用機の記録を保持するものに使用され、バイクでの使用を可能にした航空宇宙グレードのチタンの開発を生み出したのはこのプロジェクトでした。

“米国のSR-71Blackbirdプロジェクトは、6al-4V合金を生産レベルに引き上げました”とLynskeyはbikeradarに語りました。 “自転車のための最も直接的な進歩は、3al-2.5V合金の開発にありました。 その主な用途は、民間航空機用の油圧管であり、依然としてである。”

興味深いことに、自転車でのチタンの使用は、実際には冷戦の高さの間に始まりました。 “自転車フレーム形式のチタンは長い歴史を持っています”と、MootsのスポークスマンであるJon Cariveau氏は述べています。 “Teledyneは1960年代にチタン製のバイクを作り始めました。”

Teledyne Titanは、ドイツのFlemaと英国のSpeedwellのモデルとともに、最初のチタン生産バイクの一つでした。 これら三つのブランドはすべて1960年代後半にチタンを実験し、1970年代初頭に商用モデルを生産しました。

Flema Superは最初のチタンレースバイクであったかもしれませんが、Teledyne Titanは最初の量産チタンバイクであった可能性がありますが、それほど多くは作られていませんでした。 問題の一つは、当時の商業市場で利用可能だったチタンのグレードでした。

“最初のバイクは未精製のチタンで作られました”とCariveau氏は述べています。 “当時は合金がなかったので、本当に非常に柔らかい材料でした。 航空宇宙の開発は本当にそれをバイクで使用可能だった材料にするのに役立ちました。”

そして、冷戦がチタン生産の発展と工業材料としての使用を助けたのと同じように、戦闘の終わりは商業製品での使用のための扉を開いた。

“チタンの消費者の使用は、炭素繊維と同様に、軍事および航空宇宙開発からのトリクルダウン技術であると言うのは正確です”とLynskey氏は述べています。

炭素

と競合する2000年までに、チタンはスポーツ用品、特にゴルフクラブや自転車のフレームで鋼に代わる信頼できる代替品でした。 しかし、その他の超素材、炭素繊維も、嵐によってサイクリングの世界を取って、独自に入ってきました。

“カーボンは間違いなくサイクリングの主流の材料になっています”とLynskey氏は付け加えました。 「それは非常に実行可能で、比較的効率的なコストで大量生産することができ、そして特性を重くするために非常に良い強度を持っています。 チタンのアキレス腱は非常に高価であるということです。

“原料としては非常に高価です–あなたはバイクフレームの原料とほぼ同じコストで大量生産されたカーボンバイクフレームを購入することができます。 また、多くの特殊な設備と熟練した労働力が必要であるという点で、作業には非常にコストがかかります。”

コロラド州のMootsは、ブランドのチタンバイクの忠実なフォローを構築しています: コロラド州のmootsは、ブランドのチタンバイク
の忠実なフォローを構築しましたMoots

コロラド州のMootsは、チタンバイク

の忠実なフォローを構築しましたが、これらの問題にもかかわらず、チタンは特定のライダーに人気があり、Lynskey、Moots、Dean、Litespeed、Fireflyなどの企業が今日もビジネスに残っています。

“チタンは軽量、強度、耐久性、減衰性の最高のバランスを持っているため、コストの制約があっても、サイクリング愛好家にとって常に人気があります”とLynskey “アルミニウムと炭素繊維はどちらも軽量な素材ですが、チタンに比べて耐久性と減衰性が不足しています。 ライダーへの最もよい利点は–きちんと設計されていたとき–チタニウムはまた非常に許し、快適である非常に固体および堅いフレームを提供できる。”

MootsのCariveauは同意し、チタンは、プロが主要なレースで炭素繊維に乗るのを見る人がしばしば見逃している別の利点を持っていると言います。

“炭素繊維は本当に美しい素材です。 それだけで良くなるだろうが、あなたがクラッシュしたときに新しいバイクを渡されていない現実の世界の状況を見ているとき、あなたはチタンの価 “マウンテンバイクでの悪いクラッシュは、単に炭素繊維フレームを破壊することができ、それがwarrantiedすることができますが、あなたは部品を剥離し、それを送 チタンは、炭素ができないそれらの流出に耐えることができます。”

来るべきものの形

興味深いことに、チタンの未来は印刷物にある可能性があります。 炭素繊維は、正確な曲げと溶接を必要とする形状に操作することができますが、その強さはその長い繊維にあります。

しかし、チタンは砂の中によく見られる塵のような材料としての生活を開始するため、オーストラリアは金属の最大のサプライヤーの一つになります-3Dプリンティングではより多くの未来を持っている可能性があります。 それは、コンピュータ上で設計された自転車は、炭素繊維のように空力的で、鋼のように強いが、プリントアウトし、乗る準備ができてフレームを持

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“私たちはこれを検討してきましたが、今後数年間で、バイク用のより複雑で美的な部品を作成する能力が得られることを願っています”とLynskey氏は述

チタンは、22の原子番号を有する金属であり、 自転車業界の多くの人々がしばしばチタンを「ti」と呼んでいるので、その化学元素記号はTiです。 この金属は金ほど重さはありませんが、その貴金属のように耐腐食性があり、洗練され…

チタンは、22の原子番号を有する金属であり、 自転車業界の多くの人々がしばしばチタンを「ti」と呼んでいるので、その化学元素記号はTiです。 この金属は金ほど重さはありませんが、その貴金属のように耐腐食性があり、洗練され…

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