forståelse af Kedelsikkerhed på skibe – fælles risici og sikkerhedsfunktioner

et skibs maskinrum er et komplekst arrangement af maskiner og systemer, der bruges til at udføre forskellige operationer om bord. Et sådant vigtigt maskineri, der har hjulpet Skibe siden starten af skibsfarten, er marinekedlen.

tidligere blev marine kedler primært installeret på et skib til fremdrivningsanlægget, der plejede at køre på damp (dampmotor). I dag anvendes dampen fra kedlen i forskellige systemer i maskinrummet, herunder opvarmning af brændstof til hovedmotoren. I betragtning af vigtigheden af marine kedler og de risici, der er forbundet med dets drift på skibe, har der været en konstant udvikling i branchen for at forbedre kedelsikkerheden om bord. Nogle betragter det endda som et af de “dødbringende” maskinsystemer om bord.

relateret Læs: Video Tutorial-Hvordan skibets kedel og dampsystem fungerer?

Følgende er de mest almindelige risici forbundet med den marine kedel:

Kedeleksplosion: Mange tilfælde af kedeleksplosion i fortiden har vist, hvor farlig marine kedel kan være, hvis den ikke drives professionelt. Ulykker sker, når brændstofsystemet i kedlen håndteres forkert, eller når damptrykket inde i kedeltromlen ikke er reguleret.

Kedelbrand/ nedsmeltning: kedelbranden er en anden type ulykke, der kan ødelægge alle rørene inde i kedlen og føre til en eksplosion eller spredning af ild i skibet.

relateret Læs: typer af udstødningsgas kedel (EGB) brande og måder at forhindre dem

skoldning: Skoldning er en type forbrænding forårsaget af damp ved høj temperatur. Dampforbrænding er en af de mest almindelige ulykker, som søfarende oplever om bord. Det siges, at 8 ud af 10 søfolk, der arbejder med dampsystemet, har oplevet skoldning (større eller mindre) i deres karriere mindst en gang.

varm overflade: kedlen og de tilhørende rør, ventiler og hjælpestoffer har en meget varm overflade, da de fører damp til forskellige dele af skibet. En direkte hudkontakt med en hvilken som helst af den udsatte overflade vil føre til alvorlig forbrænding.

Andre Risici: Andre risici såsom dele med højt tryk, håndtering af skadelige kemikalier, flytning af maskiner osv. er også forbundet med drift af marine kedler.

relateret læsning: 10 Kedeldriftsfejl på skibe, der kan koste stor tid

det er overflødigt at sige, at sikkerhed er et kritisk aspekt, når man betjener en høj-eller endda en lavtrykskedel på et skib, og derfor leveres forskellige marine kedelanordninger.

Kedelsikkerhed kan opdeles i to hovedområder:

  1. Kedelsikkerhedssystem og instrumenter
  2. Marine kedel driftssikkerhed

KedelsikkerhedKedelsikkerhed

Kedelsikkerhedssystem og instrumenter: en moderne marinekedel er udstyret med flere sikkerhedsanordninger til beskyttelse af operatøren. For nem forståelse, lad os opdele disse instrumenter / enheder i henhold til det system, de er monteret i –

Dampsikkerhedssystem: dampsystemet i kedlen er et højt tryk, højtemperaturområde. For at beskytte operatøren og selve kedlen er den udstyret med følgende sikkerhedsfunktioner:

  • trykmåler: flere trykmålere er monteret for at sikre, at operatøren har en ide om den aktuelle værdi af trykket inde i kedlen. Normalt er der monteret to trykmålere på kedlen, og en linje tages fra damptromlen til motorens kontrolrum for at vise damptrykket eksternt.

trykmålerne er også indbygget i ind-og udskæringsautomatiseringssystemer, dvs. indgangen fra trykmålerne bruges til at betjene kedelbrænderen. Når trykket når den indstillede værdi, stopper kedelbrænderen fyringen, og når trykket falder til en lavere indstillet værdi, tændes brænderen for at hæve kedeltrykket.

  • sikkerhedsventil: Kedelsikkerhedsventil er et ekstremt vigtigt sikkerhedsudstyr monteret på kedlens damptromle. I henhold til SOLAS kapitel II-1 skal enhver dampkedel og enhver ikke-fyret dampgenerator være forsynet med mindst 2 sikkerhedsventiler med tilstrækkelig kapacitet. Med hensyn til output eller andre funktioner i en kedel eller en ikke-fyret dampgenerator kan administrationen dog kun tillade, at der monteres en sikkerhedsventil, hvis der derved tilvejebringes tilstrækkelig beskyttelse mod overtryk.

Kedelsikkerhedsventil

normalt er en forbedret høj lift en af de mest populære typer sikkerhedsventiler, der bruges på et skib. De er indstillet til at løfte ved afblæsningstrykket og lukke, når trykket reduceres til den sikre grænse. De er indstillet til at åbne ved 3% over arbejdstrykket. Ventilens løft er en tolvtedel af ventildiameteren.

    • lempelse Gear: lempelse gear er fastgjort til kedlen sikkerhedsventil. Hver enkelt sikkerhedsventil er forsynet med sit eget lempelsesudstyr, som er et remskive-og ledningsarrangement (forbundet til sikkerhedsventilens håndtag) med et tilgængeligt håndtag på den nederste kedelplatform. Det bruges til at løfte kedelsikkerhedsventilen i tilfælde af en nødsituation (uden at komme tæt på sikkerhedsventilen) og til regelmæssigt at teste driften af sikkerhedsventilerne.
    • Damptryksalarm og udskæring: der er også en audiovisuel alarm til damptrykssystemet for at minde operatøren om damptrykket. Når alarmen aktiveres, og trykket fortsætter med at stige (eller falde), aktiveres udskæringen, og den slukker for brændstofbrænderen. Udskæringsfunktionen er forskellig og uafhængig af den automatisering, der driver brænderen. Lavtryksudskæringen har mulighed for at tilsidesætte den, men højtryksudskæringen stopper brænderen og bør under ingen omstændigheder tilsidesættes

  • Kedelventil: udluftning på kedeltromlen er påkrævet for at sikre, at kedlen ikke imploderer, når den er lukket ned. Det åbnes normalt, når trykmåleren viser aflæsningen under 0,5 bar.

Vandsikkerhedssystem: vandsystemet er et højtemperatursystem, og niveauet og kvaliteten af vandet inde i vandtromlen spiller en afgørende rolle for sikker drift af kedlen. Følgende er udstyret / systemet monteret på vandsiden af marinekedlen:

  • lav / høj vandstand alarm og udskæring: kedelvandstromlen er udstyret med en niveausensor, som løbende overvåger vandniveauet inde i tromlen. En fuld tromle overfører vandet eller har ikke plads til at generere damp, hvilket reducerer kedlens effektivitet; hvorimod lavt eller intet vandniveau i tromlen vil føre til overopvarmning af rør og kan føre til brand eller nedsmeltning af den komplette kedel.

den lave/ høje vandstand giver en tidlig advarsel til operatøren om at træffe passende foranstaltninger til at styre vandstanden inde i kedelvandstromlen.

  • for lavt vandstandsalarm og nedlukning: den første advarsel, der leveres af ovenstående arrangement (lav/høj vandstandsalarm), er muligvis ikke tilstrækkelig for operatøren, da der kan være en stor lækage i rørene, hvilket fører til en reduktion i vandstanden. En sekundær sikkerhed er derfor tilvejebragt, dvs. For lavt vandstand alarm og lukke ned, hvilket vil stoppe brænderen fyring til at styre overophedning af kedlen indre dele.

relateret læsning: videnskaben bag Marine Kedelvandcirkulation på skibe

  • vandstandsindikatorer: kedlen er udstyret med flere vandstandsindikatorer for at gøre det let for operatøren at se vandtromlens niveau og sikre kedlens driftssikkerhed.

Kedelmålerglas

lokale måleglas leveres i en dupleks på kedeltromlen for at sikre, at mindst et måleglas er i drift, hvis man holder op med at vise niveauet. Fjernvandstandsindikatorer såsom en differenstryk vandstandssensor, probeniveausensor osv. er også tilvejebragt for at angive det aktuelle niveau i tromlen i en fjernstilling, såsom motorens kontrolrum.

relateret læsning: Nedblæsningsprocedure for Marine kedler

  • Saltholdighedssensor: Kedeltromlen er udstyret med en saltholdighedssensor, der kontinuerligt overvåger indholdet af opløste faste stoffer i vandet. Hvis det faste indhold (f.eks. salt) overstiger den indstillede værdi, udløses kedlen for at sikre, at rørene og kedlens indre ikke påvirkes på grund af forureningen. Operatøren skal enten blæse kedlen ned og tilføre frisk vand til tromlen for at eliminere årsagen, der resulterer i høj saltholdighed (for f. eks. lækage i kondensatoren)

kedel TDS Sensor

Brændstofsikkerhedssystem: Kedlen er forsynet med tung eller marine gasbrændselsolie til generering af varmen i ovnen. For at sikre, at brændstofsystemet fungerer effektivt, er det udstyret med følgende kedelsikkerhedsfunktioner:

  • lavt brændselsolietrykalarm: brændstoffet til brænderen leveres ved hjælp af en brændselsoliepumpe. To pumper er installeret (en holdes som standby) for at sikre, at der ikke er nogen operationel hindring i tilfælde af svigt i en pumpe. Hvis brændstofforsyningstrykket er mindre end nødvendigt, vil forstøvningen af brændstof ikke ske, hvilket fører til dryp af brændstof inde i ovnen. Dette kan føre til opblæsning af brænderen og kan alvorligt skade operatøren. Når lavtryksalarmen er lydet, skal operatøren sørge for at fjerne årsagen bag den.

relateret læsning: Hvad skal man gøre under Marine Hjælpekedlens Flammesvigt eller brændstofpumpe udløsning?

    • lav / høj brændselsolietemperaturalarm: moderne marine kedler er beregnet til at fungere i forskellige brændstofkvaliteter på grund af port / ECA-reglerne for at minimere luftforureningen fra skibet. Olietemperaturen er en vigtig faktor, da den styrer viskositeten af brændstoffet, som er direkte relateret til forstøvning og effektiv forbrænding inde i ovnen. Hvis Brændstoftemperaturen ikke er på den indstillede værdi (som varierer for forskellige kvaliteter), lyder alarmen. Operatøren skal stoppe alarmen, og olietemperaturen skal bringes til normal, før kedlen genstartes.
  • Flammesvigt alarm: brænderen enhed, som er en fotocelle (også kendt som flammen øje) bruges til at detektere flammen inde i ovnen. Hvis brænderen er brat stoppet, eller under start hovedbrænderen ikke producerer flamme, fotocellen vil detektere fraværet af flammen og lyde en audiovisuel alarm.

relateret Læs: Do ‘s and don’ ts til effektiv kedeldrift på skibe

    • røgtæthedsalarm: med strengere regler for miljøbeskyttelse er kedeludstødningen udstyret med en røgtæthedsføler, der registrerer efterforbrændingsproduktet, især under start af en kedel og ved lave belastninger. Hvis røgtætheden er højere end den krævede værdi, lyder det en alarm, som operatøren skal kontrollere forbrændingen af kedlen
  • Krafttræk fan stop alarm: for at få en effektiv forbrænding er der brug for en ordentlig blanding af luft og brændstof. Luften tilføres brænderen ved hjælp af en tvungen trækventilator (FDF). Hvis ventilatoren ikke er i drift på grund af en eller anden grund, vil den generere en alarm.

Driftssikkerhed: Automatisering, alarmer og advarsler har gjort livet for søfarende på skibe meget lettere end hvad det plejede at være med hensyn til kedelsikkerhed. Imidlertid er professionelle ingeniører sjældent afhængige af dem og stoler altid på den bedste praksis for effektiv drift af maskinerne.

Følgende er et par vigtige operationelle sikkerhedsfunktioner til den marine kedel:

    • kemisk test og dosering: for at sikre, at vandet inde i kedlen ikke skader kedlens interne systemer
  • effektiv varm brønd / kaskade tank funktion: Vedligeholdelse af den korrekte varmtvandstemperatur vil reducere kedlens dampproduktionstid sammenlignet med en lavtemperatur vandforsyning af kaskadetanken

relateret læsning: praktiske tip til forbedring af Kedeleffektiviteten

  • Brænderrutine: en vedligeholdt brænder vil sikre korrekt forstøvning og ingen brænder tilbage-brand
  • Kedelblæsning: rettidig kedelblæsning opretholder kedelvandets alkalitet og fjerner de flydende urenheder, der er forbundet med kedelvand fra det.
  • rutinemæssig ovninspektion: Kedelovn er ansvarlig for at indeholde varmen i kedlen og for at reducere overfladens varmetab. Vedligeholdelse af ovnen ildfast vil føre til effektiv kedeldampproduktion

relateret læsning: forståelse af kedel ildfast og dens typer

  • forsinkelse: når dampen kommer ud af kedlen via hoveddampstopventilen, leveres den til flere systemer via rør og distributionsventiler. En ordentlig forsinkelse på rørene og ventilerne sikrer, at kedlen ikke behøver at løbe ekstra, da damptabet vil blive indeholdt. Det sikrer også sikkerheden for skibspersonale fra overfladeforbrændinger.
  • vedligeholdelse: vedligeholdelse til tiden såsom test af sikkerhedsventil, rengøring af kedelrør osv. vil resultere i sikker og effektiv drift af den marine kedel.

for at sikre Marine kedelsikkerhed skal operatøren og maskinrummet have en tankegang om; “forebyggelse er bedre end helbredelse”.

ansvarsfraskrivelse: forfatternes synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller påtager sig noget ansvar for det samme. Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefaling om noget handlingsforløb, som læseren skal følge.

artiklen eller billederne kan ikke gengives, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.

et skibs maskinrum er et komplekst arrangement af maskiner og systemer, der bruges til at udføre forskellige operationer om bord. Et sådant vigtigt maskineri, der har hjulpet Skibe siden starten af skibsfarten, er marinekedlen. tidligere blev marine kedler primært installeret på et skib til fremdrivningsanlægget, der plejede at køre på damp (dampmotor). I dag anvendes…

et skibs maskinrum er et komplekst arrangement af maskiner og systemer, der bruges til at udføre forskellige operationer om bord. Et sådant vigtigt maskineri, der har hjulpet Skibe siden starten af skibsfarten, er marinekedlen. tidligere blev marine kedler primært installeret på et skib til fremdrivningsanlægget, der plejede at køre på damp (dampmotor). I dag anvendes…

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.