co je titan?

cyklisté, kteří mají rádi titanové rámy, mohou poděkovat leteckému průmyslu
svářeč v Moots ' Colorado zařízení
Moots v Coloradu vybudoval loajální pokračování svých titanových kol
na rozdíl od uhlíkových vláken, které mohou být při nárazu poměrně snadno poškozeny, Titan může docela dobře vydržet nárazy

Titan je kov, který má atomové číslo 22 a jeho symbolem chemického prvku je Ti-což je vhodné, protože mnoho lidí v cyklistickém průmyslu často označuje Titan jako „ti“. Tento kov neváží tolik jako zlato, ale stejně jako ten drahý kov je odolný proti korozi a může být lesklý v rafinovaném stavu. A na rozdíl od zlata nebo stříbra je titan při správném zpracování stejně silný jako ocel.

reklama

zatímco zlato bylo dlouho vyhledáváno jako drahý kov, a železo bylo používáno k kovářství nástrojů a zbraní na věky, Titan je relativně nový kov. Objevil ji až v roce 1791 William Gregor v Cornwallu ve Velké Británii. Německý chemik Martin Heinrich Klaproth znovu objevil kov asi o čtyři roky později a pojmenoval jej po Titánech řecké mytologie.

název je vhodný, protože na krátkou dobu to byl materiál volby pro titány světa jízdních kol. V 90. letech měl Titan svůj rozkvět jako životaschopný špičkový rámový materiál. Byl lehčí než ocel, silnější než hliník a snáze se s ním pracovalo než uhlíkové vlákno. Mnoho výrobců skočilo na rozjetý vůz, ale možná by se nic z toho nestalo, kdyby to nebylo za studené války.

„je spravedlivé říci, že rozsáhlé používání titanu v Rusku pro vojenské projekty podnítilo moderní vývoj titanu,“ řekl Mark Lynskey z Lynskey. „Ruský vývoj byl soustředěn kolem stupně dva nebo čistého titanu, protože neměli dostatečné zdroje vanadu k posílení kovu.“

svářeč v Moots ‚ colorado zařízení: svářeč v Moots ‚ colorado zařízení
s laskavým svolením Moots

na rozdíl od uhlíkových vláken, Titan může držet docela dobře na dopadbylo to v 1950 a 1960, že Sovětský svaz vlastně propagoval použití titanu ve vojenských letadel a ponorek. Spojené státy však byly pozadu a během Studené války byl Titan ve skutečnosti americkou vládou považován za“ strategický materiál“. Tak důležitý byl kov pro armádu, že velké zásoby titanové houby byly udržovány obranným Národním zásobovacím střediskem, které bylo vyčerpáno až kolem roku 2000.

vojenské spojení

stejně jako některá z nejrychlejších kol byla vyrobena z titanu v 90. letech, kov byl použit v tom, co stále drží rekord pro nejrychlejší vojenské letadlo,a právě tento projekt zrodil vývoj titanu pro letecký průmysl, který umožnil jeho použití v kolech.

„projekt SR-71 Blackbird v USA přinesl slitinu 6Al-4V na úroveň výroby,“ řekl Lynskey BikeRadar. „Nejpřímější pokrok pro jízdní kola přišel ve vývoji slitiny 3Al-2,5 V. Jeho primární použití bylo, a stále je, hydraulické trubky pro komerční letadla.“

je zajímavé, že použití titanu v jízdních kolech skutečně začalo během vrcholu studené války. „Titan ve formátu rámu kola má dlouhou historii,“ řekl Jon Cariveau, mluvčí společnosti Moots. „Teledyne začal vyrábět kola vyrobená z titanu v 60. letech.“

Teledyne Titan byl jedním z prvních kol pro výrobu titanu spolu s modely Flema v Německu a Speedwell ve Velké Británii. Všechny tyto tři značky experimentovaly s titanem v pozdních 1960ech a vyráběly komerční modely na počátku 1970ů.

zatímco Flema Super mohl být prvním závodním kolem titanu, Teledyne Titan byl pravděpodobně prvním sériově vyráběným titanovým kolem, i když ne tolik bylo vyrobeno. Jedním z problémů byl stupeň titanu, který byl v té době k dispozici na komerčních trzích.

„první kola byla vyrobena z nerafinovaného titanu,“ řekl Cariveau. „V té době neexistovala žádná slitina, takže to byl opravdu velmi měkký materiál. Vývoj letectví opravdu pomohl učinit z něj materiál, který byl použitelný v kolech.“

a stejně jako studená válka pomohla rozvoji výroby titanu a jeho použití jako průmyslového materiálu, konec bitvy otevřel dveře pro jeho použití v komerčních produktech.

„je přesné říci, že spotřebitelské použití Titanu je technologie stékání dolů z vojenského a leteckého vývoje, stejně jako uhlíkové vlákno,“ řekl Lynskey.

v konkurenci s uhlíkem

do roku 2000 byl Titan spolehlivou alternativou k oceli ve sportovních potřebách, zejména golfových holích a rámech jízdních kol. Ale ten další super-Materiál, Uhlíkové vlákno, také přišel na své, brát cyklistický svět útokem.

„uhlík se bezpochyby stal hlavním materiálem pro cyklistiku,“ dodal Lynskey. „Je velmi funkční, může být sériově vyráběn za relativně efektivní náklady a má velmi dobré vlastnosti pevnosti a hmotnosti. Titanová Achillova pata je, že je velmi drahá.

“ jako surovina je to velmi nákladné – můžete si koupit sériově vyráběný karbonový rám kola za přibližně stejnou cenu jako suroviny v rámu kola. Je také velmi nákladné pracovat s tím, že je zapotřebí mnoho specializovaných zařízení a jedinečně kvalifikované pracovní síly.“

Moots v Coloradu vybudoval loajální pokračování titanových kol značky: moots v Coloradu vybudoval loajální pokračování titanových kol značky
s laskavým svolením Moots

Moots v Coloradu vybudoval loajální pokračování svých titanových kol

ale i přes tyto problémy zůstává Titan oblíbený u některých jezdců, a proto společnosti jako Lynskey, Moots, Dean, Litespeed a Firefly zůstávají v podnikání i dnes.

„i se svými nákladovými omezeními bude Titan vždy oblíbený pro cyklistické nadšence, protože má nejlepší rovnováhu mezi nízkou hmotností, pevností, trvanlivostí a tlumením,“ řekl Lynskey. „Hliník a uhlíkové vlákno jsou lehké materiály, ale ve srovnání s titanem nedosahují trvanlivosti a tlumení. Nejlepší výhodou pro jezdce je – pokud je správně navržen-Titan může nabídnout velmi pevný a tuhý rám, který je také velmi shovívavý a pohodlný.“

Moots ‚ Cariveau souhlasí a říká, že titan má další výhodu, kterou často postrádají ti, kteří sledují, jak profesionálové jezdí na uhlíkových vláknech v hlavních závodech.

“ uhlíkové vlákno je opravdu krásný materiál. Jen se to zlepší, ale když se díváte na reálné situace, kdy vám při havárii nové kolo nepředá, vidíte hodnotu titanu, “ poznamenal. „Špatná havárie na horském kole může jen zničit rám z uhlíkových vláken, a přestože to může být zaručeno, musíte se vypořádat s odizolováním dílů a jejich odesláním zpět. Titan může vydržet ty úniky, které uhlík nemůže.“

tvar věcí, které přijdou

zajímavé je, že budoucnost titanu by mohla být v tištěných materiálech. Zatímco uhlíkové vlákno lze manipulovat do tvarů, které vyžadují přesné ohýbání a svařování, jeho síla je v dlouhých vláknech.

ale protože Titan začíná život jako prachovitý materiál – který se často nachází v písku – což z Austrálie dělá jednoho z největších dodavatelů kovu-má pravděpodobně větší budoucnost v 3D tisku. Mohlo by to znamenat, že kola navržená na počítačích by mohla mít rámy aerodynamické jako uhlíkové vlákno a silné jako ocel, ale vytištěné a připravené k jízdě.

reklama

„podívali jsme se na to a v příštích několika letech doufáme, že nám to dá schopnost vytvářet složitější a esteticky příjemné díly pro kola,“ řekl Lynskey.

Titan je kov, který má atomové číslo 22 a jeho symbolem chemického prvku je Ti-což je vhodné, protože mnoho lidí v cyklistickém průmyslu často označuje Titan jako „ti“. Tento kov neváží tolik jako zlato, ale stejně jako ten drahý kov je odolný proti korozi a může být lesklý v rafinovaném stavu. A na rozdíl od…

Titan je kov, který má atomové číslo 22 a jeho symbolem chemického prvku je Ti-což je vhodné, protože mnoho lidí v cyklistickém průmyslu často označuje Titan jako „ti“. Tento kov neváží tolik jako zlato, ale stejně jako ten drahý kov je odolný proti korozi a může být lesklý v rafinovaném stavu. A na rozdíl od…

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.